Ist ein Verbrennungsmotor in Freikolbenbauweise mit einem Doppelkolben und darin integrierten Auslassventilen. F\u00fcr diesen Motortyp wurde mir das Patent 10 2017 102 071 erteilt.<\/p>\n\n\n\n
Simulationsablauf<\/a><\/p>\n\n\n\n Ein HHAB-Motor Einheit besteht aus min. zwei HHAB-Motoren und zwei Lineargeneratoren, die miteinander synch<\/p>\n\n\n\n Ma\u00dfe: LXBXT ca. (1800x140x140) mm; Gewicht ca. 15 kg; entspricht einem 8 Zylinder 4 Taktmotor mit 3.600 ccm<\/p>\n\n\n\n Durch die Aufnahme der kinetischen Energie erzeugen die Lineargeneratoren die gew\u00fcnschte elektrische Energie. Gleichzeitig adjustieren sie die kinetische Energie des Kolbens ab und zwar mit der proportional gleichen Gr\u00f6\u00dfe, wie die erzeugte Energie. Also wenn der HHAB-Motor 15 kW Leistung abgeben muss, wird der Kolben mit 15 KW abgebremst.<\/p>\n\n\n\n Durch die lineare Anordnung der HHAB-Motoren und der direkten Kopplung der Lineargeneratoren entstehen keine graduellen Verluste bei der Kraft\u00fcbertragung, wie bei den \u00fcblichen Verbrennungsmotoren durch die Umwandlung in eine Drehbewegung.<\/p>\n\n\n\n Auch wird bei dem HHAB-Motor bei jeder Kolbenbewegung Energie erzeugt, also pro Kolbenzyklus zweimal. Das hei\u00dft ein HHAB-Motor entspricht einem 4 Zylinder Viertaktmotor. Da man bei der HHAB-Motoreinheit, um Vibrationen zu vermeiden, min. 2 HHAB-Motoren ben\u00f6tigt, entspricht diese einem 8 Zylinder Viertaktmotor.<\/p>\n\n\n\n Wenn eine individuelle Leistungsanpassung ben\u00f6tigt werden sollte, kann man den HHAB-Motor takten. Das hei\u00dft man kann, gesteuert, den Motor anhalten und wieder starten, auch f\u00fcr einzelne Motorzyklen und so eine Leistungsabgabe zwischen 0% und 100% erreichen und das, ohne eine schwere Pufferbatterie und aufwendigen Steuerungsaufwand.<\/p>\n\n\n\n Optional kann ein kleiner Energiezwischenspeicher, der die erzeugte Energie der Lineargeneratoren zwischenspeichert, integriert werden, der dann lastabh\u00e4ngig die passende Antriebsenergie zur Verf\u00fcgung stellt.<\/p>\n\n\n\n Beschreibung eines 4 Takt Motorzyklus<\/p>\n\n\n\n Der Doppelkolben wird zwischen dem Zylinder (A) und Zylinder (B) hin und her bewegt und treibt dabei min. zwei Lineargeneratoren an. Beschreibung eines 4 Takt Zyklus:<\/p>\n\n\n\n Andere \u00e4hnliche Verbrennungsmotoren wie der Stelzer Motor https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stelzer-Motor<\/a> oder der DLR Freikolbenmotor https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=7HmxNazMJVI<\/a><\/p>\n\n\n\n funktionieren \u00e4hnlich, sie erzeugen auch eine zyklische Kolbenbewegung.<\/p>\n\n\n\n Der wesentliche Unterschied zum HHAB-Motor liegt aber darin, dass diese beiden Motoren ihre Abgase durch die Zylinderau\u00dfenh\u00fcllen aussto\u00dfen und dadurch die Kolbenschmierung unterbrochen wird<\/p>\n\n\n\n (Verharzung durch zu gro\u00dfer Abgastemperatur) und so nicht f\u00fcr den Dauerbetrieb geeignet sind.<\/p>\n\n\n\n Wesentlichen Vorteile einer HHAB-Motoreinheit sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1. Sie besteht nur aus wenigen Teilen, ein HHAB-Motoren bestehend aus ca. 200 Teilen, das entspricht einem kompletten 4 Zylinder Viertaktmotor mit ca. 1400 Teilen.<\/p>\n\n\n\n 2. Er hat nur ein geringes Gewicht. Ein HHAB-Motor, ohne Lineargeneratoren, mit einer Leistung von ca. 60 KW wiegt ca. 7,5 kg, wobei die bewegte Masse des Motors (Kolben Ventil\u00f6ffnungssystem) ca. 1,8 kg wiegt.<\/p>\n\n\n\n 3. Es werden keine seltenen Materialien wie Lithium oder Kobalt ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n 4. Das \u00d6ffnen und das Schlie\u00dfen der Auslassventile<\/a> erfolgt selbstst\u00e4ndig, automatisch und prozessgesteuert.<\/p>\n\n\n\n 5. Der Kolben wird st\u00e4ndig geschmiert, der Motor ist f\u00fcr den Dauerbetrieb geeignet<\/p>\n\n\n\n 6. Der Motor kann auch mit nicht hochreinen Wasserstoff aus der Industrie betrieben werden.<\/p>\n\n\n\n 7. Es entsteht beim Betrieb Abw\u00e4rme, so dass im Winter nicht zus\u00e4tzliche Energie ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n\n\n\n 8. Er ist vibrationsarm.<\/p>\n\n\n\n 9. Die HHAB-Motoreinheit ist sehr kompakt, so dass sie sich in der Unterbodengruppe integrieren l\u00e4sst oder auch hochkant in den beiden C-S\u00e4ulen.<\/p>\n\n\n\n 10. Es entstehen keine graduellen Verluste bei der Umwandlung der geraden Kolbenbewegung in eine Drehbewegung<\/p>\n\n\n\n 11. Er l\u00e4uft immer mit den fast optimalen Parametern (bester Wirkungsgrad).<\/p>\n\n\n\n 12. Er ben\u00f6tigt keine Pufferbatterie.<\/p>\n\n\n\n 13. Es entstehen keine sch\u00e4dlichen Abgase.<\/p>\n\n\n\n 14. Er l\u00e4sst sich g\u00fcnstig fertigen.<\/p>\n\n\n\n 15. Es wird kein Getriebe ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den Wasserstoffverbrennungsmotor HHAB-Motor wurde <\/strong><\/p>\n\n\n\n mir das Patent<\/strong> 10 2017 102 071 erteilt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Er ist f\u00fcr den Betrieb mit Wasserstoff ausgelegt<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eine ausf\u00fchrliche Beschreibung finden Sie auf meiner WEB-Seite http:\/\/HHAB-Motor.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kurzbeschreibung HHAB-Motor Kurzbeschreibung Wasserstoff-Hybrid-Verbrennungsmotor Ist ein Verbrennungsmotor in Freikolbenbauweise mit einem Doppelkolben und darin integrierten Auslassventilen. F\u00fcr diesen Motortyp wurde mir das Patent 10 2017 102 071 erteilt. Simulationsablauf Ein HHAB-Motor Einheit besteht aus min. zwei HHAB-Motoren und zwei Lineargeneratoren, die miteinander synch Ma\u00dfe: LXBXT ca. 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